年已经过去，那是很寒冷、很寒冷的一个冬天。中美贸易大战、华为公主被扣、制造企业纷纷倒闭或者转移阵地、P2P企业成串踩雷、欧洲VAT政策大片抹杀跨境电商企业、以OFO为代表的共享经济型创业项目来了个脸朝地的硬着陆。整个市场弥漫着萧索的气氛，风萧萧兮易水寒，壮士一去兮不复还。

年，会是寒冬的继续，还是能迎来久违的春暖？罗胖的跨年演讲已经在朋友圈肆虐，物流知库董大的年预测也引来一众豪杰指点江山，激扬文字。趁着窗外冬日难得的暖阳，也聊聊老本行——合同物流的何去何从。

先简单科普一下，什么叫合同物流。用一纸合约，把物流服务商和物流需求方在一定时间段绑定起来，提供规定的物流服务，此乃合同物流。但如果按这个概念，合同物流的范围会被无限扩大；另外，不同企业，相同的服务项目称呼会不一样。我更倾向于把合同物流定义为：针对某中、大型客户，物流服务商通过整合资源，优化方案，为客户提供综合、先进的一体化服务，以满足客户在物流供应链方面的需求。

年末，DHLsupplychain（中国区）被顺丰收购，算是合同物流届一大爆炸新闻。DHLsupplychain是全球合同物流的王者之一，其中国区的合同物流业务也是相当巨大。此次中国区业务被顺丰收购，在行业内一石激起千层浪。总体归结为以下几种论调：1，外企衰退论、2，大鱼吃小鱼论、3，跨界威胁论。于我看来，没有那么纷繁复杂，行业的发展，不外乎就是资本驱动和价值驱动。

资本是个好东西，地球人都知道。资本可以改变人的出行方式，前有滴滴大战快滴，后有膜拜对决ofo；资本可以改变人的支付习惯，支付宝和

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