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导读

京东集团副总裁、京东物流首席战略官傅兵表示，“中国合同物流发展程度低，但市场规模已经位居全球第一，且平均增长速度超过12％，大于中国社会物流总费用10%的增速，合同物流行业发展空间较大，未来3-5年是发展机遇期。”

傅兵认为，在产业端互联网大升级的背景下，未来十年是合同物流的黄金十年。当前，制造商、品牌商对供应链响应速度和服务效率提出更高要求，供应链运营模式智能化柔性化转型势在必行。（点击文末“阅读原文”即可下载演讲PPT）

京东集团副总裁、京东物流首席战略官傅兵

9月22日，罗戈网举办了“（第四届）合同物流创新发展高峰论坛”，本文根据现场速记整理完成

今年的疫情给大家带来了很多不确定性，放眼看未来的十年，还会面临更严峻的挑战，这是一个长周期的考验。

那我们怎样面对这个考验？像打冰球一样，更多的不是跟着球走，而是在球要到达的地方等着它、击打它，这可能是我们自己开公司或者在企业里面做高管的人都应该思考的问题。

我们可以看到，很多问题放到十年来看，都会低估它本身的变化。

我列的这两个图，一个图是年的纽约第五大道，路上大多数是马车。而年，同样的地方，同样的角度，我们再去捕捉这个大道的时候，这么多汽车里面只有一辆马车。也就是说时代已经改变，面对的环境已经不一样了。

前十年，是物流的黄金十年，大家可能都知道。但我们有不少做合同物流的就会有疑问：我们做合同物流的人说怎么感觉没有赚钱呢？

原因很简单，因为前十年是消费互联网发达的时代，支撑物流的基础设施都是快递快运，形成了极强的网络效应。我们可以看到，十年前的三通一达跟现在的三通一达已经发生了天翻地覆的变化。

现在，消费互联网正在走向产业互联网，所有的互联网巨头都在从消费互联网转向产业互联网。到产业互联网的阶段，快递快运就不具备那么强的网络效应了。

所以，在每一个行业、每一个企业里面深耕的合同物流的小伙伴们，未来十年是我们合同物流的黄金十年，这是我对这个行业的看法。

看看我们的甲方，放眼看十年，这是我们对比年和年的时候，我们看全球最好的分行业的客户，从供应链的角度来看，这些供应链并没有变得更好，从库存周转的角度来讲，也并没有变得更好。

大家可能说这不是跟你刚才说的“黄金十年”违背了吗？十年的环境，供应链没有变得更好，那供应链到底发生了什么？

所有的企业面对的客户、消费的场景和十年前有很大的不同，十年前的企业更多是把制造的效率提高，把好的产品生产出来，然后把货物铺到渠道里面，这个货物就销售掉了，这是我们面临前十年的供应链场景。

但是在未来，我们所有的企业将面对全渠道、全场景的销售压力，我们供应链的复杂度将大幅度提升了。同时，我们的消费者对产品的喜好也在发生很大的改变。

所以，我们的甲方、品牌商都在不断的加快产品研发的生命周期，我们的消费者对物流服务的速度也要求越来越快。

同时，今年疫情也带来了全球不确定性，这不确定性这十年本来就非常高。因为产业在全球化，供应链全球化变得越来越强了，所以我们在发生每一个事故的时候，对我们整个供应链的影响和打击程度会变得越来越强。这是我们面对世界带来的供应链的不确定性。

为什么说未来十年是合同物流的黄金十年？

现在中国的经济发展已进入新常态，正在从高速发展转为中低速发展。

那么，我们企业应该如何去面对？参考一下美国，美国在上个世纪80年代，它也是从一个高速增长的时间走向了中低速增长的时间。在美国走向中低速增长的时候，我们主要研究了它相关的企业，主要做了三件事情：

一是做行业的整合和优化，那时候的价格战打响，排名3-9名的快递企业全部消失了，美国到现在还是几大巨头。

二是所有的企业都在努力走向全球化，因为本土的市场遇到困难以后，这是美国企业第二次全球化。

三是他们会投资很大部分的信息化，像我们最近所有的企业都在做数字化一样。

这些所有的举动都可以看出，它一方面要增强自己企业的免疫力、竞争力，另外一方面要寻求新的市场。

供应链外包的概念也是从上世纪80年代开始，由哈佛教授提出供应链外包，也就有了现在中国讲的合同物流的概念。在那个时间点，我们看到UPS从快递快运走向一体化的物流服务。

去看中国市场和美国市场，我们认为中国市场像上世纪80年代的美国市场，中国市场和美国市场不同的是，美国很多的企业都是发展了很长的时间，背后的供应链也在逐步建立的过程中。

中国有非常多的企业是快速膨胀、快速崛起的，他在销售端、营销端可以依靠C端的市场快速崛起，但是后端的供应链缺乏基础的建设，包括人才缺乏、信息系统的缺乏。所以，在这些企业里面，他更有意愿把他的供应链外包出来，给到专业的人进行相应的服务，这些将给我们做合同物流的小伙伴们带来机会。

我们认为在未来十年里，中国企业在供应链外包领域里，他的速度和力度要大于美国的企业。所以未来十年，是供应链崛起的十年。

最近听到最多的一个词语是“双循环”，但是大家很清楚，外循环极大部分要依赖于内循环的整体增长。中国的消费很大程度上决定了中国后十年的发展方向，促进消费是我们很重要的一点。

我们很多以消费领域作为切入点的物流服务商，大家具备很大的机会，随着前端零售模式的不断改变，在任何市场里还是有消费的机会。

就像今年年初达达上市一样，我们看到这家企业崛起的非常快，在几年时间内，现在的整体估值大家都可以看到，这也是跟着我们新的消费市场快速崛起的一家，结合商流、物流一体化的企业。

内循环带来的产业升级，原来中国更多的是附加值比较低的产业，大家都知道这些附加值比较低的产业，更大一部分是依赖于中国的人口红利，通过这十年的发展，中国人均薪酬也到了濒临中产阶级的阶段。

另外一个原因，中国大力扶持新兴产业，尤其是高附加值产业，这些产业本身对物流的要求跟现在大家看到的低价快递的物流要求是完全不一样的。在这些方面，随着产业的变化，具有物流方面的机会。

所以，我们要看到供应链的整体变化，已经从原来的产品驱动走向消费驱动。随着电子商务的发展，我们中国的消费数据，包括它的透明性，远大于很多国外的同行，因为中国电子商务的发展比国外发展的更快。

那么，在消费数据透明的情况下，如何从消费互联网向产业互联网变革进行驱动？这期间会带来每个产业的巨大变动，这个变动并不是由原来自己产业内部产生的净化，更多是从互联网端到技术端，对整个产业带来的冲击和变化。在这个过程中，不管是零售、消费产业，包括后端的所有消费品产业，都会带来巨大的变化。

京东物流的实践：通过技术共同驱动供应链由下至上融通变革

我们也知道中国前十年的物流发展，更多的是按照重量和时效来进行切分的，我们的社会化分工已经变得越来越细，拥有了全世界最便宜的快递。即使如此，在单一的物流服务中，我们所有的物流已经遇到瓶颈，我们客户的供应链成本并没有降低。那我们怎样做相应的优化呢？

这是我们年京东物流推出的3S理论，我们认为新一代的物流公司需要具备的三个核心能力：“短链、智能、共生”。

我通过这样一个供应链的服务的案例和大家解释一下，我们除了在运营端以外，到底还在哪些地方替我们客户降低了物流成本，或者降低了他整个供应链的成本。

这家客户是直销企业，它原来更多的是以门店作为配送的终端存在，但是它现在整个企业都在全面转型，从原来推销员的模式走向社交电商的模式。在我们接手的时候，它的产品只有几百种，他的产品线一旦走上线上，产品出现几倍的增长。

京东物流为它提供了一体化的物流服务，不仅包含2B、2C、仓配的整体服务，还提供销售预测、库存补货、全国仓网的优化等等，包括物流控制塔的透明化。我们可以看到这家企业的物流周转从70天降到了40天，物流成本降低了20%，时效通过网络的规划大幅度提升，次日达从94%提升到99%。

所以，除了在作业层面上，仓配的成本降低以外，随着产品的增加，怎么控制成本周转和客户满意度，这些反而成为了绝大部分供应链企业最

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