导读

宝供物流副总裁兼供应链事业部总经理刘展雄

作为一个老牌物流运营企业，在环境变化比较大的情况下，如何实现自我转型，并用数字化可持续发展的理念来提升合同物流？

9月19日，以“数字升维，聚链成网”为主题的第三届合同物流创新发展高峰论坛在广州举行。

宝供物流副总裁兼供应链事业部总经理刘展雄以“数字化可持续发展的合同物流”为主题进行内容分享。

主要分为四大部分：

第一部分从物流一体化到供应链一体化的转变；

第二部分介绍宝供数字化控制塔；

第三，介绍可持续发展的绿色物流；

最后分享了一个供应链一体化的案例。

《数字化可持续发展的合同物流》

——宝供物流副总裁兼供应链事业部总经理刘展雄

（本文根据9月19日罗戈网举办的“（第三届）合同物流创新发展高峰论坛”现场速记整理）

二十多年合同物流史

年之前，在广州市集装箱运输中心，只要你拥有集装箱车辆，基本上所有甲方都会找你，因为市场上很多小公司连个卡车都没有，那个年代集装箱公司全部要收现金，所以可以看到很多的甲方在外面排队给现金。

后来合同物流出现了，外资企业进入中国。

年之前，中国民营物流企业很少，因为外资的三方物流企业不会直接找专线，而是找各个地方的三方，然后这些三方企业再去找专线做。然后这些三方教会了甲方不用找这些大三方，直接找民营企业。之后从年开始中国的民营物流企业开始起步。

年、年合同物流开始谈数字化、透明化。

我一直在想，物流的发展实际上最主要的一点是怎样去追上整个时代的步伐，怎样追上甲方在思考的东西，这才是合同物流本身应该具备的东西，因为合同物流从根本上来说就是服务于甲方的合约需求的。

从物流一体化到供应链一体化

这是宝供物流年提出来的，思考客户在物流上有什么样的需要，我们就服务什么样的东西。

今天的甲方已经不仅仅需要这个，他还需要我们去思考他的客户、他的供应商。

一方面从物流服务讲，传统物流做仓储、公路运输、铁水运输、增值服务，但作为一个合同物流公司，实际上还要做更多的东西，例如我们服务于很多类型的客户，可以把服装电商的服务经验复制到快消其他领域。

另一方面，从四流合一看，商流、资金流、信息流、物流，对于宝供物流来说，我们更希望通过我们的物流去帮助客户变革商流，适应其经销商和我们的客户的客户共同合作，打造整个供应链。

在此基础上，我们提出了四轮驱动，两翼腾飞。

四轮驱动，即四大物流服务平台，三方物流很难很难做到一个百亿级的公司，除了安吉，因为安吉自带一个很独特的行业。我们观察合同物流企业，基本上是基于项目看的，在中国要做一个百亿的物流企业，我们测算需要个1亿的客户，在中国，在三方的物流圈要集合个能管1个亿的项目经理不容易，甚至管理这个人更加难。

那合同物流要怎么做呢？

实际上有一个很重要的东西：能否做成前台、中台？能否把运作进行整合？因为整个物流不管前端的甲方有什么样的要求，但从专线本身来说，专线的运作不会因为你是快消，用一个车，他是3C家电，用另外一个车。实际上在他们的管理里面都是货物，只考虑货物适不适合拼装，在运输过程中都是标准化的。所以我们现在已经在打造公路运输的深度整合，铁水做深度的整合，仓储去做深度的整合，全中国形成一盘棋。

通过平台式的管理我们能够确保全国的仓储一个人从头看到尾，全国的公路一条线跑到底，所有的服务不管在广州，在北京，都是一模一样的，打造标准化。

供应链金融、大数据、AI，我们希望打造数据化、数字化。对甲方来说，物流之内的数字化企业打造比较容易，但对物流公司来说，这么多年下来，大家一直很封闭，一直都不肯把数据交给甲方，为什么？大家都很担心说我的好与坏会被甲方看到，我的某些东西会被甲方看到。

我个人认为一个物流企业，天生就是一个数字化的科技公司，把我们的运作数字化，能够帮助甲方更好地做商业判断，这是一个三方物流应该有的职责。

宝供的控制塔搭建

基于上述思考，宝供一直不停在打造控制塔。

目前，在中国没有控制塔公司。

我们的控制塔希望从几个方面搭建，包括灵活性、透明性、可视性、协同性。

控制塔的数据来自于三大块：

塔顶：信息全链控制，协同管理决策；

塔身：信息集成与管理，WMS、OMS、TMS，客服系统、异常管理、监控系统；

塔基：信息感知，互联网、RF/

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