下面说说国外的自行车
顶级自行车：白金人
一位参观者在端详博物馆的“镇馆之宝”——年英国人生产的“白金人”牌自行车（8月12日摄）。据博物馆工作人员介绍，年，一位收藏自行车的英国老人不远万里来到北京，提出用10万美元收购这辆“白金人”，被当时的收藏者王明玺婉言谢绝；随后，英国老人又提出用一辆劳斯莱斯汽车交换，仍然被他拒绝了。
一位参观者在端详博物馆的“镇馆之宝”——年英国人生产的“白金人”牌自行车（8月12日摄）。据博物馆工作人员介绍，年，一位收藏自行车的英国老人不远万里来到北京，提出用10万美元收购这辆“白金人”，被当时的收藏者王明玺婉言谢绝；随后，英国老人又提出用一辆劳斯莱斯汽车交换，仍然被他拒绝了。“白金人”年产于英国，当时限量生产了辆，国内有10辆，现在全世界保存如此完好的仅此一辆。而且，这辆车原来在北京。现在呢，已经定居在河北霸州啦。
镇馆之宝：“白金人”（英，）
千金不换“白金人”
王明玺收藏的自行车不但数量多，而且每辆都是名牌，每辆车都有牌照，每辆车至少八成新，每辆车都有说法。身为8级技工的王明玺老先生说：“自行车收藏不简单，要有时间、有地方、有资金，还得有嗜好。而且，你还得懂自行车。”
自行车博物馆的镇馆之宝是年英国产的“白金人”。这款堪称“镇展之宝”的自行车因全身镀银而得名，是目前世界上品相保存最好的一辆。造型简洁流畅，看上去锃光瓦亮，光可鉴人。王明玺为了收藏这辆“白金人”前后用了五六年的时间。据他讲，这辆“白金人”的原主人曾是伪满时期一位“侦缉队员”，住在龙潭湖光明楼，曾家境殷实。20世纪70年代，王明玺在京城偶遇年迈的“侦缉队员”骑着自行车锻炼身体。老人平时视这辆车如命，隔三差五骑着这辆九成新的老名牌在玩车人中显摆，怕把车磨坏了，骑车的时候，还特地换身衣服，戴上白手套。虽经几番交涉，“侦缉队员”坚决不肯把车卖给王。
五六年后，王明玺突然发现在玩车人中见不到这位老爷子了，一打听，老爷子因病故去了。老人的孙子嫌这辆车占地儿正要出手，王明玺花了0元钱把“白金人”请回了家。家境殷实。王在旧车市上，看到一个年轻人推着这辆自行车找买主，一问才知道“侦缉队员”故去，把车留给了自己的孙子，也就是这位年轻人，而他觉得东西占地儿。王喜出望外，花了0元得到了“白金人”。
年，有位收藏自行车的英国老人来北京度假旅游，得知王明玺手里收藏着一辆年英国产的“白金人”，惊喜万分。当时这个牌子的自行车在英国只生产了几百辆，大约在年，运到中国10辆。
由于年代久远，历经“二战”，这个牌子年产的自行车在英国也找不出几辆，而且品相还保存得如此之好。当时英国人要出10万美元购买，王明玺没有答应。第二天，他又提出要拿一辆“劳斯莱斯”交换，也被王明玺婉言拒绝了。王明玺说：“这种车早已绝版，将来要办自行车博物馆，它是难得的珍品，我把它换了汽车，将来上哪儿找这么好的白金人去’？”
一汉（堡），二手（牌），三凤头。“手”牌车在收藏领域的地位仅次于“汉堡”。除了英国产的这些品牌，荷兰产的“羚羊”（直译：小羚羊、瞪羚，在天津被称为“鹿头”）、德国产的“钻石”、法国产的标致等，以及国产的“双喜”、“红旗”、“飞鸽”、“东方红””、“金鹿”等品牌自行车也有相当的收藏价值。
五羊牌自行车：
在北京，人们习惯于称买卖和收藏旧车为“玩车”。中国“玩车”的鼻祖当数爱新觉罗·溥仪。为了在皇宫里骑行方便，甚至下令砍了各宫殿碍事的门槛。
据说这位末代皇帝骑自行车着迷不说，买车还上瘾，甚至命内务府不惜从盐业银行贷款购买各国的名牌车。据清宫档案记载，溥仪经常留用宫里骑着玩的自行车有二十余辆，包括英国的“三枪”牌、德国的“蓝”牌、法国的“雁”牌等。
普通人玩车是上世纪５０年代中期才兴旺起来。当时，从东南亚地区归国的一些华侨带来了一定数量的洋车。但随着“文化大革命”的逐渐升级，车主拆商标的拆商标，涂漆的涂漆，有的干脆扔掉不要了。“四人帮”倒台后，自行车收藏才又再度兴起。
汉堡（thehumber）
“汉堡”（THEHUMBER）可以说是自行车收藏的顶级品牌了。标志牌：humber的前立梁商标牌由三部分图文组成，底部为“thehumber”；中间图案是牵手的五个人形图案配有商标字样“thehumbertrademark”及“humber·ltdengland”；顶部则是英国皇室徽记配“byappointmenttothelatekinggeorgeⅵ（乔治六世指定）”。因生产时期和年代背景不同，“汉堡”的商标牌还分出铜标、铝表、彩标等。
汉堡自行车：
英国汉堡公司（HUMBER）是英国十余家整车厂中很著名的一家。汉堡自行车是众多品牌中的佼佼者，其良好的质量、优美的造型、别致的枕头锁、双股前叉子（早期为单股叉子）设计精美的标识等，都为玩车人心仪。
其商标上半部为英国皇室徽记，下半部为五人连手图案（与其车的轮盘形状一样），中间有“乔治六世指定产品”的英文字样，从而确定了其在英国车中的地位。）这款车最为玩车人所追捧喜爱，售价都在万元以上，“五人”车分为铜标和铝标，铜标价格高于铝标。在50年代“五人”车带内变速、胀闸、前后灯、工具包、打气筒。
手牌：
“手”牌车在收藏领域的地位仅次于“汉堡”。
除了经常提到的“金手”，还有“银手”，即商标为铝制，呈银色；“锤手”为以手握拳的造型。
RUDGE”商标中“手”的造型，其商标所印文“RUDGEWHITWORTHESTABLISHED”以及“NOTTINGHAMENDLAND”获知“RUDGE”于年建立于英格兰的诺丁汉。
手牌的商标牌可以分为“金手”、“银手”及商标为铝制成银色、“锤手”为一手握拳的造型。三种不同商标系列的“手”牌中，“金手”为贵，“银手”次之。“锤手”在市场上的数量不多，收藏价值也不如前两者。
银手：
“五人”和“金手”进入我国的数量相对少一些，也显得更为珍贵一些。
凤头自行车：
是一种装备齐全的老爷车，翘把，全链套，前后胀闸，加快轴车头还带磨电灯，一般车身为深绿色。又叫“兰翎”，此车名气最大；叉头锁、虎爪前叉尖、胀闸内变速、卢卡斯铃、博士灯、鹰嘴麻花簧三拼下脚布鲁克斯（BROOKS）真牛皮座尤为玩车人喜爱，售价都在几千元。
英国年成立的RALEIGH也是一家非常有名的自行车生产厂家。它生产自行车所用管材，是英国人雷诺于年发明的不等壁管，以强度高、重量轻、质量好、价格适中闻名。由于拥有良好的电镀、油漆工艺，产品经久耐用，骑行几十年还十分灵巧。其中有一款车的商标酷似传说中的凤凰的头部，俗称“凤头”。这款车几乎成了RALEIGH的代名词。公司也生产其他品牌的自行车，如菲利浦（PHILLIPS）、三枪（BSA）、海格利斯（HERCULES）。此品牌或叫大力神、猛牌、红手、亨利等。
还有一种英国车，名“双金人儿”，平把，高车架。北京那时进口的几辆车全都镀亮，特称“白金人”，骑这种车子的人要有洋学者的派头才行。
英国蓝牌，平把“k”字轮盘，手闸的闸棍是圆形的，闸皮似一块硬方橡皮，这一特点，使人远望便知。但是，这种自行车从二战以后就不再进口了。
德国的蓝牌老爷车：
飞利浦车
是大路货，特别是轮盘上有英文飞利浦的字样，有专为亚洲人制造的车架较矮的车型。售价辆很便宜，老百姓都能买得起，所以很是畅销。
韩牌、三枪均为英国的名牌车，车架均高，平把，个别的也有翘把，但价格十分昂贵。
三枪自行车：
德国钻石：
德国车有两种代表性的牌子：德国的蓝牌和g字（俗称勾字儿）都是倒轮闸。德国车有个别的用大轮盘，其大小如小脸盆，混混儿们爱骑，正经人不敢骑。
变速的赛车进口的多是法国的“飞燕”牌的，因为老北京当时的柏油马路特少，赛车瓦圈细，在土石路上骑容易变“龙”，所以骑者不多。大把车多为美国进口，有一种木质宽瓦圈的，十分名贵，极为少见，它的实用性很差。
上世纪二十年代，李莲英的一个孙子爱骑自行车，在地安门大街路东今新华书店处开了一家车行。因为他的个子矮，特从荷兰进口了一批特制的二六车，是叫“锤手”的名牌车。还有一种倒装燕式车把短手闸的二六赛车，形式新颖奇特，据说只进口两辆，在京城视为珍品。欧洲车，除了德国车外，都用钢丝带，所以载重能力差，但单人骑行轻快。
三十年代，日本车大量涌入北京。日本车大部分用压边带，因而载重能力强。均用左手后闸，有的用倒轮闸。二六车型居多，二八车型也有。英国的二八车的标准重量是18公斤，日本的比它要重10公斤左右。但骑起来也很快，再加上倾销贱卖，比欧洲的贵族型车如凤头差两三倍的价钱。那时，北京城里的一些学生、职员和小伙计们大都骑这一类的自行车。
日本车的代表名牌有菊花、僧帽、铁锚、富士等。“菊花”二八男车是日本车中造型最美的，翘把，横梁略前倾，轮盘图案为三个花束十分漂亮，且骑起来也轻快，为日本车中的上品。
二三十年代的北京车行常常“攒车”（即现在的组装车），用进口的英、日零件加上若干的国产件，拼装成整车。冒充英国货，五花八门的杂牌子，但不敢冒充名牌，常取“鹰球”一类无案可查的假牌号，质量高低相差很大，售价不一。尽管造假的质量没有保障，但总的来说也比英、德进口车便宜不少，不讲究牌子的普通市民都选择这一类的自行车。
二战以后，国民党接收了天津日本人所设的自行车装配厂，开始生产一种燕式把的二八自行车，称为“中字牌”，这是华北地区第一种国家级厂牌的自行车。解放后，中字牌改成飞鸽牌，燕把改常规翘把，质量也有了很大的提高。上海一带则运输到北京大批的冒牌英国的飞利浦车，解放初期便改为“永久”牌。
解放后，特别是五十年代，全国的自行车型趋向制式，牌子型号也就是那几种。在老北京的街道上所有的人骑的车全都差不多。
解放后，部队、公检法、省市级行政单位、高校购进了一批英国名车，有“兰翎”、“三枪”、“飞利浦”、“海克力斯”等都属于公车。年国民经济开始恢复，工资改革完成，干部职工手上有钱了，国内进口了一批英国、捷克、日本、荷兰等国产的自行车，主要以英国车为主，价格都在元以上，对大部分人来说是可望而不可及的。然而当年国家从实际出发，对自行车实行分期付款的赊售政策，即凭单位介绍信、由单位作保、可分18个月分期付款购车，赊销持续到年，这时街面上拥有“五人”、“兰翎”、“金手”、“金人”、“站人”、“金斧”、“三枪”、“飞利浦”、“海克力斯”、“狮马”、“羚羊”等高档自行车的老百姓不时可见。尽管国家出台了好政策，一般人都是无力购买，能买得起进口自行车的人还是少数，骑上“兰翎”车子比现在开上奔驰汽车还气派。进口的洋车子价值一两黄金、普通老百姓是不敢奢想的，自行车也成了有钱人的奢侈品、拥有者看做是一份财产。
收藏自行车不是买来就够了，必须懂得保养。而所有修补工作也只能由收藏者自己完成。他们必须掌握补漆、做旧、制作简单零件和拼装等各种老式车修复技术。维修、校对、调钢线、换轮胎、抛光、上蜡……车钳铣刨磨，得样样精通。
对一辆自行车的保养至少应当包括以下步骤：清洁擦拭、抛光上蜡、给内部零部件去泥上油、添加润滑油。即使以最快的速度，完成上述步骤也要花费30分钟左右。
修车也有很多讲究：自行车换配件，最好换同年代、同厂家、同型号的，尽量保持“原配”。车身也需保养，定期清洁拭擦。否则，那些自行车有朝一日成了古董，收藏价值也会大打折扣。
车名年代产地
白金人年英国
宫田年日本
凤头年英国
富士年日本
富士自行车：
曾冒自行车：
七十年代，我记忆中的自行车；、、，这都是那个年代的名牌。俗称“三大件”之一，应该说是奢侈品，就当是的收入，一般工人要三个月的工资才能买到，而且还要用票。
国产四大知名品牌（永久、飞鸽、凤凰、红旗）
中国是一个自行车王国。可是在上世纪二三十年代，即一次大战后至二战以前的那段时间，北京的高档自行车都是进口的，英国制造的自行车占了很大的优势，英国的车全是手闸，而且是右手后闸，钢丝带的质量也特好，高车架者居多（按欧洲人的身材而设计的）。
英国蓝牌，平把“K”字轮盘，手闸的闸棍是圆形的，闸皮似一块硬方橡皮，这一特点，使人远望便知。但是，这种自行车从二战以后就不再进口了。
飞利浦车是大路货，特别是轮盘上有英文飞利浦的字样，有专为亚洲人制造的车架较矮的车型。售价辆很便宜，老百姓都能买得起，所以很是畅销。
韩牌、三枪均为英国的名牌车，车架均高，平把，个别的也有翘把，但价格十分昂贵。
凤头是一种装备齐全的老爷车，翘把，全链套，前后胀闸，加快轴车头还带磨电灯，一般车身为深绿色。还有一种英国车，名“双金人儿”，平把，高车架。北京那时进口的几辆车全都镀亮，特称“白金人儿”，骑这种车子的人要有洋学者的派头才行。
德国车有两种代表性的牌子：德国的蓝牌和G字（俗称勾字儿）都是倒轮闸。德国车有个别的用大轮盘，其大小如小脸盆，混混儿们爱骑，正经人不敢骑。
变速的赛车进口的多是法国的“飞燕”牌的，因为老北京当时的柏油马路特少，赛车瓦圈细，在土石路上骑容易变“龙”，所以骑者不多。
大把车多为美国进口，有一种木质宽瓦圈的，十分名贵，极为少见，它的实用性很差。
上世纪二十年代，李莲英的一个孙子爱骑自行车，在地安门大街路东今新华书店处开了一家车行。因为他的个子矮，特从荷兰进口了一批特制的二六车，是叫“锤手”的名牌车。还有一种倒装燕式车把短手闸的二六赛车，形式新颖奇特，据说只进口两辆，在京城视为珍品。
欧洲车，除了德国车外，都用钢丝带，所以载重能力差，但单人骑行轻快。
三十年代，日本车大量涌入北京。日本车大部分用压边带，因而载重能力强。均用左手后闸，有的用倒轮闸。二六车型居多，二八车型也有。英国的二八车的标准重量是18公斤，日本的比它要重10公斤左右。但骑起来也很快，再加上倾销贱卖，比欧洲的贵族型车如凤头差两三倍的价钱。那时，北京城里的一些学生、职员和小伙计们大都骑这一类的自行车。
日本车的代表名牌有菊花、僧帽、铁锚、富士等。“菊花”二八男车是日本车中造型最美的，翘把，横梁略前倾，轮盘图案为三个花束十分漂亮，且骑起来也轻快，为日本车中的上品。
六十年代中期，我国一批永久锰钢的车型与之相仿。可是矮、宽才是当时日本车的主要特点。
二三十年代的北京车行常常“攒车”（即现在的组装车），用进口的英、日零件加上若干的国产件，拼装成整车。冒充英国货，五花八门的杂牌子，但不敢冒充名牌，常取“鹰球”一类无案可查的假牌号，质量高低相差很大，售价不一。尽管造假的质量没有保障，但总的来说也比英、德进口车便宜不少，不讲究牌子的普通市民都选择这一类的自行车。
沦陷时期，盛行一种用德日车轴、中国自造车身装配起来的“大把车”。这是从美国学来的样式。它的车把大而长，中间用小横架子加固，只有倒轮闸，没有前手闸。这种车多为双横梁，搬起来相当沉，骑起来大把兜风。它的实用性很差，适应范围也窄，解放后，这种车子逐渐淘汰。沦陷期到解放初期那段时间，农村盛行一种用自来水管焊成的车架，它不刷油漆，不加前后的挡泥板，载重量大且不怕磕碰，是一种典型的自造组装的华北平原农村用车。
二战以后，国民党接收了天津日本人所设的自行车装配厂，开始生产一种燕式把的二八自行车，称为“中字牌”，这是华北地区第一种国家级厂牌的自行车。解放后，中字牌改成飞鸽牌，燕把改常规翘把，质量也有了很大的提高。上海一带则运输到北京大批的冒牌英国的飞利浦车，解放初期便改为“永久”牌。
解放后，特别是五十年代，全国的自行车型趋向制式，牌子型号也就是那几种。在老北京的街道上所有的人骑的车全都差不多。
自行车在中国的普及，则是在20世纪50年代。那时存车处划归公安局管理，也是从那时起，每辆自行车都需要有自己的身份证才能上路。
自行车的收藏历史和自行车的历史一样长。但是，早期爱车人的足迹并不被北京白癜风医院最好是哪家白癜风医院郑州哪家好
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